FUERZAS AÉREAS LATINOAMERICANAS EN RED FLAG

Tras los resultados y experiencias obtenidas en la guerra de Vietnam EEUU se vio en la necesidad de crear una serie de ejercicios en los cuales las tripulaciones entrenarían tácticas de combate, principalmente de combate Aire-Aire. Es así como en 1975 nacen los ejercicios Red Flag que se comenzarían desarrollando en el espacio aéreo de una de las bases mas grandes del mundo, Nellis AFB, contando con la participación de personal y aeronaves de la Armada, Fuerza Aérea, Marines y el Ejercito estadounidense, y con el pasar del tiempo también Fuerzas aéreas de países OTAN e importantes aliados de EEUU. Esto ejercicios, en los cuales se enfrentan dos equipos, el azul (países invitados y equipos estadounidenses) contra el equipo rojo (equipo agresor conformado por F-16 y F-15) con una duración de entre dos y tres semanas cada uno cuentan con los más altos estándares y niveles de simulación y exigencia, de los cuales solo los mejores participan, y entre los que destacan Brasil, Chile, Colombia y Venezuela como los únicos cuatro países latinoamericanos en participar.

VENEZUELA

Tras haber participado de ejercicios de combate aéreo contra aviones A-7, F-15 de la USAF y F-14 de la US NAVY en la década de los 80´s y principios de los 90´s este país Latinoamericano marcaría un hito en la historia de la aviación de combate latinoamericana al ser el primer país de la región en ser invitado a los prestigiosos ejercicios. La en ese entonces Fuerza Aérea Venezolana partió el 18 de junio de 1992 rumbo a Nellis con 5 de sus F-16A, acompañados de un KC-135 y un total de 55 personas entre técnicos, pilotos y personal de apoyo.

Así, el 21 de junio se da comienzo a los ejercicios en los cuales además de Venezuela también participo el Armée del I´air (Ejercito del Aire Frances) con sus Mirage 2000 y la USAF, en los cuales la FAV participo cumpliendo el rol de interdictores, obteniendo excelentes resultados y superando todas las expectativas, llegado el punto de que fuera invitada por segunda vez a participar en Red Flag 96-4.

En esta segunda invitación la FAV envió 6 de sus F-16A, acompañados de 2 C-130H y 1 KC-135 sumado a un total de 140 efectivos los cuales partieron el 10 de julio de 1996 a Fort Worth, donde realizaron una escala de 2 días para poner las aeronaves a punto y garantizar que cumplieran con los estándares de este ejercicio. Esta vez la FAV estuvo acompañada de Italia, Bélgica, Reino Unido y EEUU, y tuvo que cumplir con el rol de apoyo aéreo cercano, mientras los C-130 el de apoyo a fuerzas terrestres arrojando cargas en paracaídas.

Esta vez la FAV no solo supero todas las expectativas, sino que obtuvo uno de los puntajes más altos en la historia de los ejercicios, 95% de efectividad, además de el hecho de haber participado en 2 ediciones sin haber recibido ningún derribo en contra; lo que haría que a FAV recibiera una tercera invitación para participar de nuevo en el año 2000, invitación que seria rechazada por el gobierno de Caracas.

CHILE

En el año 1998 la FACH se convierte en la segunda Fuerza Aérea de la región en participar de estos ejercicios, arribando el 20 de julio de dicho año a Nellis AFB con una escuadrilla de F-5 III recientemente modernizados, el KC-707 “Águila”, un C-130 y un KC-135 de la ANG en apoyo para el vuelo de ida y regreso.

Los F-5 III, en ese momento armados con Python IV y HMDS Dash tuvieron que limitarse a la utilización de Python III y AIM-9 por restricciones de los mismos ejercicios, por lo que los F-5, aunque no obtuvieron los mejores resultados, recibieron gran experiencia que permitió aumentar la interoperabilidad con países como EEUU principalmente y mejorar las tácticas de combate A-A.

BRASIL

La FAB se convirtió en agosto de 1998 en la tercera Fuerza Aérea de la región en participar de los ejercicios enviando aviones de fabricación italiana-brasileña AMX A-1A los cuales se desempeñarían en funciones de combate Aire-Superficie, y recibiendo una segunda invitación para volver a participar 10 años después.

Así en 2008 la FAB vuelve a tomar parte de los ejercicios, esta vez enviando sus recientemente modernizados F-5EM, apoyados por un KC-137, un C-130 y un total de 86 efectivos entre pilotos, técnicos y personal de apoyo, siendo el estado mayor brasileño el responsable de la planeación y coordinación de todas las actividades.

COLOMBIA

Tras varios años de continuos bombardeos en operaciones contra-insurgencia y posicionarse como una de las fuerzas aéreas con mayor número de horas de vuelo en operaciones de combate real, la FAC se convirtió en 2012 en la cuarta Fuerza aérea de la región en participar de los ejercicios, cuando el 2 de julio de 2012 arribaron a Davis Monthan AFB, donde realizaron una escala de 11 días para verificar y aclarar los procedimientos a seguir previos al Red Flag, así el 13 de julio arribaron a Nellis AFB con 8 KFIR, el KC-137 “Zeus” y el KC-767 “Júpiter” y 130 efectivos entre técnicos, pilotos y personal de apoyo, los cuales participaron junto a EAU y sus F-16 Block 60, y diversas aeronaves tanto de la US NAVY como la USAF.

Tras las dos semanas que duro el ejercicio la FAC supero todas las expectativas, y aunque se perdieron 4 KFIR a los agresores y 9 a los SAM se logro una efectividad del 80% al destruir los blancos en tierra designados y derribar 9 aviones agresores (F-16 y F-15).

Gracias a toda esta experiencia adquirida, la FAC fue nuevamente invitada a participar de Red Flag, esta vez en 2018, por lo cual la FAC se mantiene actualmente en un exhaustivo proceso de preparación en CACOM 1 para poder igualar o incluso superar los resultados obtenidos en 2012.

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COMITIVA DE LA FAC Y ARC EN BRASIL CONOCIENDO EL ASTROS

El día Miércoles 20 de septiembre, el sexto grupo de misiles y cohetes (6º GMF) recibió la visita de una comitiva de autoridades militares de Colombia, entre las que figuran la ARC "Armada De La Republica De Colombia" y la FAC "Fuerza Aérea Colombiana" donde visitaron este grupo y conocieron las especificaciones, sistemas y todo lo relacionado con el ASTROS más de cerca. 

La Comitiva Colombiana en Brasil. Figuran: 

•  Contra-Almirante José Joaquim Amézquita García - Director de Programas Estratégicos de la Armada Nacional de Colombia

•  Coronel César Felipe León Giraldo - Adido de la Fuerza Aérea de Colombia en Brasil

• Comandante Jaime Gálvez Moreno - Adido Naval de Colombia en Brasil.

Asistieron al evento, el General de Brigada José Julio Días Barreto, Gerente del Programa Estratégico del Ejército "ASTROS 2020" y el Coronel Nereu Augusto dos Santos Neto, del Ministerio de Defensa, acompañados por el Vicepresidente Comercial de AVIBRAS -José De Sá Carvalho Jr., Ejecutivo de Ventas de AVIBRAS - Patricio Enrique Bejar Rejas y el Gerente de AVIBRAS - Elcio Prado Martins da Costa.

El Contraalmirante Amézquita y su comitiva participaron en una conferencia institucional impartida por el Comandante del 6º GMF, Teniente Coronel Elson Lyra Leal; participaron de demostración seguida de disparo de cohete y después de visitar las obras del Fuerte "Santa Bárbara".

Ahora que pasara con esta visita? será que se planea comprar? o quedara como otros incontables proyectos que pudo a ver comprado Colombia? 

Recordemos que en el año 2013 la "División de Artillería del Ejército de Colombia" solicito cotizaciones con el fin de que ofertaran, condiciones para la selección y adquisición de Sistemas Múltiples de Lanzamientos de Cohetes, en cantidades no confirmadas de 9 baterías de Astros.

Que pasara? si hay más información al respecto se los informaremos.

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Autor: Abraham García, Daniel Madrid

Comisión Colombiana en Brasil 

 MLRS ASTROS

Modernización de los AT-27 de la FAC

La flota de 14 AT-27 "Tucanos" adquiridos por la FAC en 1992 por un costo aproximado de 40 millones USD llego a un punto en el que ya se hacia necesario realizar trabajos mayores en las aeronaves, las cuales ya habian cumplido cerca de 80.000 horas de vuelo, y cada una habia realizado mas de 1.000 aterrizajes, lo que sumado al intenso uso en la FAC tanto en misiones de entrenamiento como de ataque a tierra, hizo necesario la toma de una decisión por parte de la FAC, modernizarlos o adquirir nuevas aeronaves.

Asi para el año 2010, se generó un convenio derivado de offset entre el Ministerio de Defensa de Colombia y la casa fabricante, asi se realizo la transferencia de tecnología y conocimientos a los técnicos y personal de la CIAC y la FAC, lo que ademas de permitir realizar el proceso de modernización localmente, constituiría a la CIAC como la unica institucion (aparte de la FAB y la misma Embraer) con el certificado y capacidad para realizar modernización y mantenimiento mayor a este tipo de aeronaves.

Asi, unos meses después, se da inicio a la modernización de los 14 AT-27 en el inventario de la FAC para ello, cada aeronave pasa aproximadamente 4 meses en los hangares de CAMAN, en los que se le realizan entre otras cosas, cambios de planos, cambios en vigas del estabilizador vertical para que ofrezca una mejor estabilidad en conjunto con la nueva estructura modificada del ala, asi como mejorar la capacidad de maniobra, cambio de todos los componentes de indicación de seguridad eléctrica del tren de aterrizaje, inspección no destructiva adicional de componentes, mapeo de control de corrosión, pintura a toda la superficie interna y externa, y generación de reportes de integridad estructural que buscan identificar partes adicionales con fatiga que puedan requerir reforzamiento o trabajos adicionales y ademas, una modernización total de la avionica proporcionada por Rockwell Collins, implementando un nuevo cockpit de cristal, conformado por 2 pantallas, Primary Flight Display (PFD) y Multi Function Display (MFD), mostrando todos los datos de vuelo, navegación, información del motor, etc, ademas control de radio también centralizado e indicaciones visuales y audibles. Pasando de visualizar cerca de 25 instrumentos análogos en su mayoría, a concentrarse en solo dos pantallas, lo que reducirá la carga de trabajo de los pilotos y que ademas permite al alumno una mejor transición del equipo T-90C "Calima" (entrenador primario de la FAC) al tucano, asi como posteriormente la transición al equipo A-29B "Super Tucano".

Terminado este proceso de modernización, ademas de los conocimientos adquiridos por personal tanto de la FAC como de la CIAC, se abre la posibilidad de realizar este proceso en cualquier AT-27 de otro pais operador, asi como contar con mayor independencia y asegurar la operatividad de la aeronave al menos unos 15 años mas.

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Autor: Daniel Madrid y Abraham Garcia 

Fotos: Creditos a sus autores.

ECN-235 EW DE LA FAC

Durante el periodo 2014-2015, con la intención de disminuir las capacidades de la red de radares y comunicaciones del CODAI ante un eventual conflicto, la FAC decide modificar 2 de sus CN-235-200M instalando en ellos el sistema de fabricación israelí Air Keeper, dichas modificaciones que fueron llevadas a cabo por la CIAC y la FAC, junto con asesoría Israelí le brindarian a esta aeronave diversas capacidades, entre ellas la de Guerra electrónica (convirtiéndolo así en la única aeronave de este tipo en Latinoamérica), asi como la capacidades de ELINT, COMINT/DF, COMJAM, SATCOM y ECM. Ademas para asegurar su supervivencia en un ambiente de operaciones hostil, se le adapto RWR, MWS, CMDS y ESM, dando como resultado final una plataforma que permite ademas de realizar diversas misiones de inteligencia y guerra electrónica, una plataforma que sirve como centro de control y comando aerotransportado.
El accidente:
La aeronave con estas nuevas modificaciones, que hasta el momento se mantenían en total secreto, se dio a conocer el 31 de Julio de 2015 cuando lamentablemente uno de los dos ECN-235 se precipitó a tierra, dando como resultado final perdida total de la aeronave y la muerte de sus 11 tripulantes, dando a conocer ademas que Airbus no habria dado a la FAC el certificado STC; aun así los resultados finales de la investigación darían a conocer que aunque dichas modificaciones impactaron en el perfil aerodinámico de la aeronave, no fueron la causa primera del accidente.
Actualmente el ECN-235 operativo se mantiene en servicio activo destacado en CACOM 1.

El sistema ofrece facil adaptacion en aviones civiles asi como cargueros, diseñado para ser instalado sin interferir con la funcionalidad de la plataforma y su misión. La principal ventaja del Air Keeper es que combina la caoacidad EW con las capacidades SIGINT en una sola aeronave, por otra parte, el Air Keeper se compone de siete subsistemas, en su mayoría de la filial de Elbit Elisra, que se pueden adaptar para satisfacer las necesidades individuales del cliente.
Entre ellos, un subsistema electrónico de medidas de apoyo e inteligencia que proporciona una cobertura de espectro completo, de 0,5 a 40 GHz y que permite la interceptación de todas las señales de radar a través de los dominios aéreo, marítimo y terrestre.
Además, el Air Keeper tiene funciones de contramedidas electrónicas para perturbar emisiones hostiles y las comunicaciones en el espectro en altas frecuencias (HF), a 6 GHz, tanto para la detección como para la interceptación y perturbacion.
Un quinto subsistema de mando y control proporciona los medios por los cuales los operadores pueden gestionar el sistema y explorar la informacion de inteligencia recopilada por los subsistemas COMINT / direction-finding y ESM / Elint.
Un subsistema de autoprotección que puede ser interconectado con los sistemas defensivos de la aeronave, mientras que se proporciona un subsistema de comunicaciones por satélite para permitir un enlace bidireccional con estaciones terrestres tanto para la comunicación como para el traspaso de datos de inteligencia.

Un subsistema de autoprotección que puede ser interconectado con los sistemas defensivos de la aeronave, mientras que se proporciona un subsistema de comunicaciones por satélite para permitir un enlace bidireccional con estaciones terrestres tanto para la comunicación como para el traspaso de datos de inteligencia.

"El campo de batalla moderno se caracteriza por la guerra asimétrica y los conflictos de baja intensidad con objetivos rápidos y móviles que son desafiantes para el objetivo" Mientras que los aviones SIGINT tradicionales no están equipados con capacidades EW suaves de matar, Air Keeper ofrece dos capacidades cruciales a bordo de una plataforma, lo que permite cerrar el bucle más eficazmente en la misma misión. Proporcionando un multiplicador de fuerza, esta nueva y única solución SIGINT y EW permite tratar de manera más eficiente los objetivos de oportunidad cuando se encuentra con el entorno hostil." 

Elbit Systems ha introducido el sistema Air Keeper de inteligencia de doble señal (SIGINT) y sistema de ataque electrónico, que se ha vendido a Colombia para su integración en el transporte CN-235 de Airbus Defense & Space.

Hasta ahora, las dos capacidades no estaban en un sistema de guerra electrónica (EW), pero la oferta combinada mejora la capacidad operativa, dice la compañía.

"Las amenazas van y vienen rápidamente, y usted necesita estar disponible y listo para actuar", dice Irmin Menscher, vicepresidente de marketing y desarrollo de negocios de EW y SIGINT. "Tener ambas capacidades abarca un amplio espectro de escenarios".

Las contramedidas electrónicas son muy precisas, añade, por lo que no hay interferencia con el SIGINT que se recoge simultáneamente, lo cual es una de las razones por las que SIGINT y las capacidades de ataque electrónico no suelen combinarse.

Actualmente la FAC "Fuerza Aerea Colombiana" Opera 1 el " FAC-1262" de 2 originales debido al accidente que sufrio el "FAC-1261" en 2015.

Es sistema lo tiene en LA "Latino America" solo la FAC "Fuerza Aerea Colombiana" siendo la mejor plataforma EW de LA.

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Autor del Post: Abraham Garcia, Daniel Madrid

 

ELBIT SYSTEMS EW EMERALD AES-212 AIRBONE ESM/ELINT

Desde hace poco tiempo se a visto bajo el Morro del Kfir de la FAC una modificacion poco visible, esta modificacion se trata de un sistema EW, con unas capacidades que los pone muy capaz en el campo de batalla. Se trata del  "EMERALD AES-212 Airborne ESM/ELINT Family of Systems" De la Empresa ELBIT SYSTEMS

El EMERALD AES-212 es un dispositivo probado en campo de batalla real.
El Sistema ESM / ELINT es apto para todos los tipos de aviones tripulados y no tripulados plataformas aéreas. Diseñado para los más densos y más
ambientes electromagnéticos complejos, ECM,  cumple la evolución rápida de las necesidades de los campos de batalla modernos de hoy.
El sistema ofrece inteligencia sofisticada capacidades de detección y análisis de todos los tipos de
radares - terrestres, aéreos y de buques.
Basado en las tecnologías más avanzadas, EMERALD AES-212 detecta e identifica simultáneamente múltiples radares, dirección fina del radar y posicionamiento del objetivo, adquiere señales de radar con un nivel muy alto para distingir claramente entre ellos. Mide los parámetros electrónicos emitidos por cada radar, procesa los datos y los muestra gráficamente para el operador en tiempo real. El sistema se puede integrar con el bloqueo de stand-off como parte de una suite de aviones de misión para EW y misiones combinadas de Inteligencia. 

El sistema crea un EOB (Orden Electrónica de Batalla)  que incluye el mapeo de todos los objetivos en el area, su parámetros, la ubicación y dirección de cada objetivo e incorpora una protección integrada de vanguardia, incluyendo una pantalla RWR en la cabina. EMERALD AES-212 puede detectar incluso los más sofisticadas sistemas de transmisión, incluidos los utilizados para los misiles tierra-aire, transmisiones de enlaces de datos, transmisiones y telemetría.La planificación de la misión y la carga se realizan con antelación, y una vez finalizada la misión, el sistema de forma automática realiza independiente la medición, recepción y grabación, así como el procesamiento de datos.El proceso en curso se realiza mientras el sistema está en funcionamiento, lo que se traduce en mejoras. Incluso mientras están en progreso, las misiones pueden ser cambiado por el operador sin afectar a la operación de la plataforma. Los datos se registran continuamente en todos losniveles para su uso en procesamiento ELINT en curso. A partir de datos sin procesar a IF y la información procesada. Advanced ELINT las herramientas de información que aseguran el logro de un análisis preciso, enriqueciendo así la base de datos y proporcionando una diferenciación más precisa de los objetivos. 

Este sistema modular puede utilizarse en diversas aplicaciones con un número de receptores, canales o antenas, según los requerimientos del cliente.

Capacidades principales:
• Detección de largo alcance, alta sensibilidad con probabilidad de intercepción
• POI alto y alta sensibilidad para los radares LPI
• Determinación precisa de dirección implementada por Interferómetro,
Doppler Diferencial y Diferencial de Tiempo de Llegada (TDoA) 
• Manejo de rango dinámico de alta densidad y alta señal
• Procesamiento digital rápido de Modulación On Pulse
• Geolocalización de emisores
• Disposición de interfaz para los radares a bordo y la aviónica
• Control remoto desde la Estación Terrena a través de Line-of-Site y
Enlaces de datos de SATCOM

Especificaciones técnicas:
Cobertura de Frecuencia: 0,1 a 40 GHz
Tipo de receptor: Combina bastidores digitales y receptores de banda ancha
Azimut Cobertura: 360º
Sensibilidad: Muy alto, proporciona ventaja de rango
Exactitud:
DF fina: 2º RMS típico
Biblioteca de Identificación: Más de 10.000 emisores
Interfaz con On-board
Sistemas:
RS-422, RS-232, 1553B,
ARINC, LAN, Ethernet
Ambiental
Condiciones: Diseñado para MIL-STD-810E MIL-STD-461 / F adecuado para todas las plataformas aéreas
Peso:
20kg a 50kg (configuración típica para sistema aerotransportado)
Requerimientos de energía: 250 a 500 W 

Este sistema lo tiene en LA "Latino America" solo el KFIR C-10 de la FAC "Fuerza Aerea Colombiana" En 2015 se comenzo a instalar asi quedando estandarizado en todos los C-10.

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Autor del Post: Abraham Garcia, Daniel Madrid